מדוע אנו קונים פחות מכוניות?

בשנים האחרונות תעשיית הרכב העולמית חווה ירידה במכירות ברחבי העולם: למרות COVID-19, מכירות הרכב הגלובליות הן מְשׁוֹעָר על 59.5 מיליון בשנת 2020, ירידה של 20% לעומת השנה שעברה.

מכירות רכב גלובליות: 2010-2020

הערה: התקופה 2010-2018 מציגה ממוצע שנתי.

מכירות הרכב נאמדו בכ -80 מיליון בשנת 2019, אך בסופו של דבר הסתכמה השנה. שנת 2020 צפויה להציג תאוצה של ירידה זו מכיוון שהנעילה של COVID-19 והתסבוכת הכלכלית הרחבה יותר גורמים למחסומים ברכישת הצרכן. ניידות מוגבלת מורידה את הביקוש לתחבורה ציבורית ולנסיעות אוויריות, אך אנשים לא בהכרח נעים פחות. התלהבות מאופניים וקטנועים (במיוחד באזורים עירוניים צפופים) מראה כי מחפשים מצבים חלופיים.

מגמות חדשות מתעוררות בתוך שבועות, כגון יצרני יצרני מיקרו-ניידות (למשל קטנועים אלקטרוניים, אופניים אלקטרוניים וכו ') המסתובבים במכירות ישירות לצרכן במקום באמצעות B2B. פלטפורמות חלוקת הניידות הנמצאות בכל מקום (למשל, ליים) גם מתאימות מודלים להכנסות בכדי להתחשב בצרכי צרכנים חדשים על ידי הצעת תוכניות שכירות יומיות, חודשיות ואפילו שנתיות.

מלבד משברים כלכליים, ישנן סיבות בסיסיות נוספות התורמות להפחתה בהיקף מכירות הרכב. ראשית, שחקנים מאזורים ותעשיות שונות - בדרך כלל מחוץ למערך הרכב המסורתי - צוברים מקום. תעשיית הרכב נעשתה פנייה למאגר רחב יותר של משקיעים: חברות טכנולוגיה, קרנות הון סיכון ושחקני הון פרטי. בעלי עניין חדשים שולטים בהיקפי ההשקעה בחברות סטארט-אפ בתחום הניידות.

מ 2010 עד 2018, יותר מ 115 מיליארד דולר ההשקעה נכנסה לסטארט-אפים של ניידות, שמתוכם 94% מקורם מחוץ לתעשיית הרכב.

יתר על כן, אזורים חדשים, במיוחד באסיה, מקבלים משמעות רבה יותר בייצור הרכב.

גל הולך וגדל של מגה-טרנדים מונעי טכנולוגיה מגדיר מחדש את הניידות. מוצר הרכב משתנה, כאשר האלקטרוניקה והתוכנה הולכות וגדלות מבחינת ערכו ברכב. תכונות כאלה דורשות מיומנויות מחוץ ליכולות הליבה המסורתיות של הנדסת רכב. לפי הערכות, תוכן תוכנת הרכב יגדל בקצב שנתי מורכב אחת עשרה% , המהווה עד 30% משווי הרכב עד שנת 2030.

המגמות המשנות את עתיד הניידות

בעשור הבא יופיע מגוון רוח רוח חדשנית המעבירה את ממדי הניידות לעבר אופקים חדשים. שינוי צרכי הצרכנים הם המפתח, כאשר התעשייה הולכת ומתקדמת מעבר דירה ממודל בעלות לכיוון מודל גישה למובייל כשירות (MaaS), במיוחד לדורות הצעירים. שלושה עמודים הולידו את השינוי הזה:

1. אפשרויות חלופיות לרכב
2. רכב חשמלי מתקדם
3. פופולריות הגישה לשירות לפי דרישה

תופעות חברתיות משפיעות על עליית ה- MaaS - עיור גובר, גידול אוכלוסין ודאגות סביבתיות מספקים תנאים נוחים. נדרשים צורות ניידות חדשות בכדי לשרת צרכים כאלה, מה שמוביל לתחזיות כי המערכת העכשווית שלנו של ניידות המונעת על ידי דלק מאובנים תוחלף בהדרגה במרכזה צרכני המופעל על חשמל.

הניידות רואה צמיחה ניכרת של השקעות בטכנולוגיות חדשות, המשפיעות על שינוי הענף. ברכה אלקטרונית (הזמנה כמעט של שירות תחבורה), מוליכים למחצה וחיישנים הם תחומי המיקוד העיקריים, כולם תורמים לפיתוח מערכות סיוע בנהיגה ונהיגה אוטונומית.

השקעות רכב לפי מגזר מתפתח: 2010-2019

ככלל, תעשיית הרכב תמיד הייתה מנוע של חדשנות, מכיוון שמכוניות משלבות טכנולוגיות מרובות: כימיות, מכניות, חשמליות ו (יותר ויותר) דיגיטליות. מכוניות הן מרכזי מידע יצרניים - ויותר ויותר - חלקים מרשתות ניידות גדולות יותר בגלל קפיצות בכוח המחשוב, ייצור נתונים באמצעות חיישנים ומצלמות ואחסון נתונים זול. לדוגמא, אם נסתכל על שירותי ברכה אלקטרונית ומערכות ניווט נתונים בזמן אמת (למשל, Waze), הם מציעים שירותים יעילים ומשלימים גם לפתרונות ניידות עירוניים קיימים.

ההתקדמות בקישוריות, בטכנולוגיית התשלומים ובזיהוי קול ומחוות מאפשרות ליצרניות הרכב לפתח תא טייסים חדשני שיוכל לספק סוגים חדשים של תוכן ולאפשר מסחר ברכב: למשל ארנקים דיגיטליים ברכב המאפשרים רכישת פריטים ישירות מהרכב . בנוסף, טכנולוגיית הרכב אל הכל (V2X) הולכת ותופסת מקום ומספקת תמונה רחבה יותר של סביבת הרכב מאשר חיישני קו ראייה מסורתיים (למשל מצלמות, מכ'ם, ומכסה), המאפשרים לזהות מחוברים. חפצים בסמיכות.

העיצוב המודולרי ימלא תפקיד חשוב בעתיד הניידות בשל התפקוד המשתנה של המכונית. יצרניות רכב רבות מציגות רכבי קונספט רב-תכליתיים שניתן להשתמש בהם להסעת אנשים תוך מתן פונקציונליות רבה יותר לשימושים אחרים, כגון משלוח פריטים.

בהתחשב במגמות המעצבות את הענף, סביר להניח שהמעניינים ביותר שיניעו חדשנות בעשור הקרוב יהיו:

1. חִשׁמוּל
2. נהיגה אוטונומית
3. רכב לכל דבר
4. ניידות כשירות

1. חישמול הוא הכוח הגדל

ככל שטכנולוגיות הרכב מתפתחות, מקרי שימוש חדשים לרכבים חשמליים (EVs) יעלו עבורם. נכון לעכשיו, כלי רכב חשמליים מהווים חלק קטן מסך מכירות הרכב העולמיות.

כלי רכב חשמליים כאחוז ממכירת הרכב הגלובלית

חלקם העולמי של רכבי ה- EV צפוי לגדול ככל שהרגולציה הממשלתית תגביר את התמריצים לעידוד האימוץ. פליטה מחמירה וחסכון בדלק מטרות ברמה הלאומית, המדינה והעירית צפויים להימשך, במיוחד באירופה ובסין. בנוסף, העלות לייצור סוללות ליתיום-יון, הפורמט הנפוץ ביותר, יורדת, דבר המצביע על התקדמות עתידית בייצור וייצור מוגדל של רכבים חשמליים. צעדים מצטברים להפחתת עלויות EV יעזרו בהכרח לאימוץ צרכנים המוניים.

יתר על כן, שילוב תעשיית הניידות עם רשתות החשמל מתהווה. יש גישה רחבה יותר לתשתית טעינה, גם אם טעינת EV יכולה ליצור מגבלות מקומיות ובעיות יציבות ברשתות החשמל - בעוד שבמקרים אחרים חברות חשמל מנסות להשתמש בסוללות EV כדי לסייע בייצוב רשתות, סימן לכך שמתחדשים מתחדשים רשתות מכהנות.

בטווח הקצר, יצרניות הרכב מתמודדות עם אתגרים של מכירת מספיק רכבים חשמליים כדי לעמוד בתקנות פליטת הצי הנוקשות ויעדי צריכת הדלק תוך שמירה על רווחיות. הדחיפות בכך מעודדת טרנספורמציה מהירה - יצרניות רכב משקיעות בחברות סטארט-אפ כדי להרחיב את הידע והמומחיות ולהפיק תועלת משינויים.

מחיר מכירה צפוי של סוללות EV לפי רכיב: 2015-2030

בשנת 2019 נרשמו היקפי ההשקעה הגדולים אי פעם למכוניות חשמליות, כאשר יצרניות הרכב התחייבו 225 מיליארד דולר לפתח דגמי EV חדשים במהלך השנים הבאות. באופן ספציפי, פולקסווגן (פולקסווגן) הובילה את הדרך בהשקעה של 44 מיליארד דולר , במטרה לנטוש את פיתוח כלי הרכב המופעלים על ידי דלקים מאובנים 2026 ומכירת 40% EVs עד 2030. השקעה משמעותית נוספת הושקעה על ידי פורד, אשר נשפך 500 מיליון דולר לסטארט-אפ המשאית החשמלית ריוויאן

חברות הזנק מתמקדות כיום בשיפור טכנולוגיית הסוללות ובניית תשתית טעינה לשימוש ציבורי ומגורים. ב.מ.וו ודיימלר כיוונו השקעות בטעינה של תשתית ChargePoint כדי לסייע בבניית רשתות טעינה שמטרתן לתמוך במכוניות החשמליות שלהם. וולוו השקיעה גם ב- FreeWire, סטארטאפ המספק כוח נייד שקט וטעינה מהירה.

החלוצה בתחום ה- EV היא טסלה, שהפכה ליצרנית הרכב המוערכת ביותר בעולם ביולי 2020, עם שווי שוק של 290 מיליארד דולר. נוסדה בשנת 2003, טסלה הגיעה למנהיגות טכנולוגית על ידי ייצור מגוון מלא של מכוניות חשמליות יותר ויותר משתלמות. שילוביו האנכיים והאופקיים בגגות סולאריים, סוללות ביתיות ותחנות כוח סולאריות סיטונאיות עם אחסון אנרגיה הגדילו את בסיס הידע שלה, מאמצי המידה וההשפעה החברתית שלה.

טסלה (TSLA) צמיחת שווי שוק

חברות וסטארטאפים מבטיחים אחרים העוסקים בפיתוח EV הם:

• תֵשַׁע : סטארט-אפ סיני שנוסד בשנת 2014, המתכנן ומפתח כלי רכב אוטונומיים חשמליים המספקים שירות פרימיום.
• מנוע WM : מובילה מתעוררת בשוק רכב הנוסעים המקומי הסיני, עם דגש על אימוץ שוק המוני. החברה מציעה רכבים חשמליים במחיר סביר, עם טווחי נסיעה חזקים, נהיגה אוטונומית מובילה בתכונה ותכונות קישוריות חכמות.

2. נהיגה אוטונומית תעצב מחדש את האופן בו אנו נעים

האבולוציה המתקדמת של טכנולוגיית הרכב מבטיחה יתרונות בטיחותיים גדולים יותר באמצעות מערכות נהיגה אוטומטיות (ADS) שבעתיד הניידות עשויות להפוך מכוניות ללא נהג למציאות.

רכבים עם נהיגה עצמית ישלבו בהדרגה שש רמות של התקדמות טכנולוגית סיוע לנהג בשנים הקרובות. שש הרמות נעות בין רמה 0, המחייבת נהגים אנושיים לבצע את כל משימות הנהיגה, ועד לרמה 5, שם ADS ברכב מבצע בכל מצב. רמות הביניים ( NHTSA ) עדיין דורשים מנהגים אנושיים לפקח על הסביבה ולבצע כמה משימות.

• רמה 0 - ללא אוטומציה: אפס אוטונומיה, הנהג מבצע את כל המשימות.
• רמה 1 - סיוע לנהג: הרכב נשלט על ידי הנהג, חלק מהתכונות לסיוע בנהיגה עשויות להיכלל בתכנון הרכב.
• רמה 2 - אוטומציה חלקית: הרכב שילב פונקציות אוטומטיות, כמו תאוצה והיגוי, אך על הנהג להישאר מעורב במשימת הנהיגה ולפקח על הסביבה בכל עת.
• רמה 3 - אוטומציה מותנית: הנהג הוא הכרח אך אינו נדרש לפקח על הסביבה. על הנהג להיות מוכן להשתלט על הרכב בכל עת.
• רמה 4 - אוטומציה גבוהה: הרכב מסוגל לבצע את כל פונקציות הנהיגה בתנאים מסוימים. ייתכן שלנהג תהיה אפשרות לשלוט ברכב.
• רמה 5 - אוטומציה מלאה: הרכב מסוגל לבצע את כל פונקציות הנהיגה בכל התנאים. ייתכן שלנהג תהיה אפשרות לשלוט ברכב.

נהיגה אוטונומית מציעה יתרונות משמעותיים כמו הגברת הבטיחות, חיסכון בזמן, ניידות שאינם נהגים, ירידה בפגיעה סביבתית והוזלת עלויות התחבורה. בכל הנוגע לבטיחות האישית, כבר מספר כלי רכב קיימים משתמשים בשילוב של חומרה (חיישנים, מצלמות ומכ'ם) ותוכנה כדי לעזור לרכבים לזהות סיכונים מסוימים ולהימנע מתקלות.

אימוץ טכנולוגיית הרכב האוטונומי (AV) יהיה אֵבוֹלוּצִיוֹנִי . לפי שעה, זה צפוי ל דרגה 4 האוטונומיה תהיה זמינה בין 2020 ל -2023, עם אימוץ מלא יגיע מאוחר יותר. שיפורים בטכנולוגיית חיישנים ובתוכנות ראיית מכונה מאפשרים נהיגה חצי אוטונומית. מערכת סיוע נהיגה מתקדמת (ADAS) כוללת יכולות חדשות כגון בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטומטית ואזהרות תנועה וסטייה מנתיב, המשפרות את יכולות הנהג ומסייעות במקרה של הסחת דעת או עייפות. שיפור טכנולוגיית בטיחות הנהג היא הדרך היחידה להילחם בתאונות דרכים, שכן ¾ מהן נגרמות כתוצאה מחוסר יכולת הנהג לאמוד את תנאי הנהיגה.

בצד החומרה נעשו שיפורים בחיישני רכב המסייעים לרכבים לאתר ולנהל את הסביבה - תכונה משמעותית לטכנולוגיית סיוע לנהג. כל חיישן מציע עוצמות שונות: מצלמות מזהות צבעים וגופנים, מכ'מים מזהים מרחק ומהירות, והלידר יוצר עיבודים תלת ממדיים מדויקים ביותר של הסביבה. עם זאת, לחיישנים אלה יש גם אילוצים מסוימים ולא ניתן להשתמש בהם בבידוד לאור דיוק הזיהוי הדרוש לרכבים אוטונומיים למחצה ואוטונומיים לחלוטין.

על פי דוח מחקרי שוק של חברת Inkwood Research, גודל השוק העולמי למערכת הסיוע לנהגים היה 4.6 מיליארד דולר בשנת 2017, כאשר אומדני הצמיחה אמורים להמשך CAGR של 19.01%.

מערכת סיוע נהגים מתקדמת (ADAS) גודל שוק עולמי: 2017-2026

ענקיות הרכב האירופיות מובילות את הדרך בפיתוחים של ADAS, בעזרת משאבי ייצור מתקדמים וסיוע ממשלתי, כגון באמצעות תקני בטיחות Euro NCAP, המעודדים שילוב הטכנולוגיה.

חלק מיצרניות הרכב מעדיפות סיוע מתקדם בנהגים ולא אוטונומיה מלאה. לדוגמא, מטרת טויוטה היא לפתח רכב ש'לא מסוגל לגרום לתאונה ', מה שמרמז על עתיד שאינו בהכרח חסר נהג. עם זאת, יצרניות רכב אחרות עדיין רוצות להשיג אוטונומיה מלאה, ושווי השוק צפוי להגיע בערך 80 מיליארד דולר עד שנת 2025. מגמה מעניינת נוספת היא היישום העסקי המיידי יותר של נהיגה אוטונומית למשלוח פריטים הודה על ידי חטיבת Waymo בע'מ. שחקנים אחרים בתעשייה משתתפים גם במרוץ לאוטונומיה, בעיקר יצרנית המעבדים NVIDIA, המסחרת את הטכנולוגיות שלה לאזורי נהיגה.

המשקיעים נשארים בטוחים בחברות המפתחות את ערימת הנהיגה האוטונומית לחלוטין. השקעה משמעותית הוצגה על ידי הונדה (750 מיליון דולר) וסופטבנק (900 מיליון דולר), שתומכים בחטיבת הנהיגה העצמית של ג'נרל מוטורס קרוז. חברות הסטארט-אפ והחברות המעניינות ביותר העוסקות בנהיגה אוטונומית הן:

• ויימו : חברת רכב אוטונומית שנוסדה כחברה בת של אלפבית בע'מ הבונה שירות ציבורי לרכב. היא חוותה לאחרונה הצלחות בהיקף החוויה ללא נהג לחלוטין.
• TriEye : סטארט-אפ ישראלי שמייצר מצלמות אינפרא-אדום גלי קצרות לרכבים אוטונומיים שיכולים לפקח על הסביבה במזג אוויר גרוע.
• חזון ברייטוויי : עוד סטארט-אפ ישראלי שפיתח גישה מבוססת מצלמה לטיס מכוניות אוטונומיות. טכנולוגיית ראיית הלילה שלה מספקת פונקציונליות חזקה של ADAS באמצעות שילוב של חיישנים מגודרים ומקורות אור בתוך מצלמות ופנסים.

3. רכב-לכל-דבר יפשט את החיים

רכב אל הכל (V2X) מתייחס לתקשורת רכב לרכב (V2V) ורכב לתשתית (V2I): טכנולוגיה אלחוטית המאפשרת חילופי נתונים בין כלי רכב וסביבתם. באופן ספציפי, טכנולוגיית V2X יכולה לפתור את הבעיה של חיישנים שאינם יכולים לזהות עצמים מחוץ לקו הראייה על ידי כך שהיא מאפשרת למכוניות לתקשר באופן אלחוטי עם מכשירים מחוברים במכוניות אחרות, הולכי רגל ותשתיות דרכים. כאשר מכשירים מחוברים לאותה רשת אלחוטית, V2X מאפשר למכוניות לזהות תנועה של עצמים מחוץ לשדה הראייה, מה שמבטיח בטיחות מעבר לחיישני קו הראייה המסורתיים. על ידי שיתוף נתונים , כגון מיקום ומהירות, לכלי רכב ותשתית שמסביב, מערכות תקשורת V2X משפרות את מודעות הנהג לסיכונים פוטנציאליים.

טכנולוגיית V2X יכולה לשפר את יעילות התנועה על ידי מתן אזהרות לעומסי תנועה קרובים, ניתוב חלופי והפחתת פליטת CO2 באמצעות בקרת שיוט אדפטיבית. טכנולוגיה כזו תעזור להפחית את התנועה ולמזער את עלויות הדלק לרכבים בודדים. פלח התקשורת V2V, עם התמקדות באמצעי בטיחות, הוא ניבא להיות בעל הנתח הגדול ביותר בשוק ה- V2X לרכב. קדילאק CTS ומרצדס בנץ מחלקה אלקטרונית כלי רכב כבר על הכביש עם טכנולוגיית V2V מאובזרת.

אימוץ V2X עדיין בשלביו הראשונים; מעטים התאגידים והסטארטאפים שעובדים על הטכנולוגיה, ואפילו פחות בודקים אותה. עם זאת, רכב V2X צפוי לגדול ב CAGR של 17.61% מ 2017 עד 2024 להגיע לגודל שוק של 84.62 מיליארד דולר עד 2024 מ 27.19 מיליארד דולר בשנת 2017.

גודל שוק הרכב לכל דבר: 2017-2024

המניעים העיקריים לצמיחת השוק ב- V2X הם: החששות הגוברים מפני זיהום התחבורה והמגמה הגוברת לעבר רכבים בטוחים ומחוברים.

השחקנים המעניינים ביותר בתחום ה- V2X הם:

• קוואלקום : מתקן חומרה אמריקאי המתכנן, מייצר ומסחור מוצרים ושירותים טלקומוניקטיביים דיגיטליים אלחוטיים. הטכנולוגיה הסלולרית שלה לכל דבר (C-V2X) מאפשרת לרכבים לתקשר זה עם זה וסביבתם, ומספקת מודעות 360 ° ללא קו ראייה ורמת חיזוי גבוהה יותר לשיפור הבטיחות בדרכים ולנהיגה אוטונומית.
• סאווארי : חברה אמריקאית שפיתחה ופרסה מגוון יישומי V2X מצילי חיים המוצגים באמצעות לוחות מחוונים או סמארטפונים / טאבלטים חיצוניים. זה גם התפתח יחידות צד-צדדיות להתחבר לרמזורים ו יחידות על הסיפון הן לתמיכה בבטיחות הנהג והן למערכות שיתוף פעולה עתידיות ברכבי הדרך.
• סימונים אוטומטיים : סטארט-אפ ישראלי המספק מודולי תקשורת V2X העוסקים בבעיות הקשורות לאמינות תקשורת, דיוק מיקום והתקנת רכב. לפיתרון יש יישומים במכשירי AV, בטיחות רכב מחוברת, מחלקות משאיות ופרויקטים רחבים יותר של תשתיות חכמות.

4. ניידות כשירות מגדירה מחדש את ניווט הערים

ניידות כשירות (MaaS) מונעת בעיקר על ידי רכבות הנעה חשמליות, רכבים חשמליים ומודלים עסקיים לפי דרישה. משמרות מביאות את מערכת הניידות הנוכחית הממוקמת ברכב להחלפה במערכת צרכנית יעילה יותר. במקור התמקדה ברכיבת נסיעות ובהמשך בשיתוף מכוניות, MaaS התרחבה לאחרונה לאופניים וקטנועים, אזורים המכונים לעתים קרובות מיקרו ניידות עקב התעניינות משקיעים ואימוץ מהיר של הצרכן. הרכבים הקלים המשמשים במיקרו ניידות מספקים פתרונות תחבורה למרחקים קצרים לתושבים עירוניים.

MaaS מאפשר למשתמשים להזמין שירותי תחבורה שונים מאפליקציות, לבחור אופניים אלקטרוניים, קטנועים אלקטרוניים, מוניות או שירותי תחבורה ציבורית בשילובים שונים לאורך כל המסע שלהם. MaaS התפתחה כאלטרנטיבה בת קיימא לבעלות על רכב אישי, ובמקרים רבים היא מאפשרת ניידות בין ערים עם אפשרויות תחבורה ציבורית מכהנות.

ניתן לטעון כי פלטפורמות MaaS הן שימוש יעיל יותר בתחבורה, בהתחשב בכך שרכבים אישיים אינם בשימוש 95% של היום. ניידות משותפת מאפשרת גם למשתמשים להימנע מעלויות הקשורות לבעלות כמו ביטוח, מס, אחזקה וחניה, תוך שהם עדיין לוקחים רוכבים מנקודה A לנקודה B. באופן כללי, תחום ה- MaaS הוא רחב, עם ארבעה נושאים מאקרו במשחק:

1. תוכנה לשימוש אישי (למשל, Zipcar)
2. שיפורים בתחבורה ציבורית (למשל, Citymapper)
3. שירותי ניידות משותפת (למשל, BlaBlaCar)
4. שימוש מסחרי (למשל, CargoX)

המעבר לניידות חכמה כבר החל, אך בכדי להשיג שינוי חברתי, נדרשת אימוץ דרך חשיבה חדשה ושילוב נרחב של פלטפורמת MaaS. משתמשים צריכים להיות מסוגלים לתכנן ולשלם נסיעות ברכבת, באוטובוס, במונית וכו 'באמצעות אפליקציה אחת אחת, או לשלם עבור מנוי 'All-in' במחיר קבוע. יישומים צריכים לשאוף לנהל את כל צרכי ההובלה של הלקוחות.

ממשקי MaaS עוברים לעבר אינטגרציה עמוקה יותר עם כלי רשת תחבורה ומתכנני מסע כדי לסייע בתכנון בזמן אמת ושירותים בתוך האפליקציה כמו תשלום, הזמנות וכרטוס. חברות סטארט-אפ ויצרניות רכב החלו להציע גם שירותי מנוי כחלופה לרכישה או ליסינג של רכבים. בעוד שחוזי שכירות חסרים בעלים עד כמה שנים בכל פעם, מנויים כאלה מאפשרים למשתמשים לסובב מכוניות לאורך כל התקופה.

אחת החיצוניות של ההתרחקות החברתית היא האטה בשירותי תעשיית הניידות המתמקדים בשיתוף שטח רכב ובעלות. כתוצאה מכך, הצרכנים מסתובבים באפשרויות מיקרו-ניידות, במיוחד באזורים עירוניים צפופים. חברות סטארט-אפ שונות שהציעו פלטפורמות שיתוף, מתאימות את המודלים העסקיים שלהן כדי להציע תוכניות שכירות ל'גדר טבעת 'רכב משותף לתקופות שבין חודש עד שנה.

על מנת להתגבר על בעיות רווחיות העומדות בפני פלטפורמות שיתוף, צצות פלטפורמות חדשות לניהול צי מבוססות יעילות. המגיפה הדגישה קשיים הקשורים לתפעול ולניהול צי, מה שהוביל להתמקדות מוגברת בהורדת עלויות באמצעות יעילות. הולכי רגל על ​​בארה'ב היא דוגמה כזו לאופן שבו הדבר נעשה בפועל.

חלק מהשחקנים הרלוונטיים ביותר העוסקים בניידות משותפת ובשירותי MaaS הם Uber, Lyft, Bird, Car2Go ו- Cabify בכל מקום. בנוסף עלו לאחרונה כמה סטארטאפים מעניינים:

• Moovel : סטארט-אפ אירופי המספק מערכת אקולוגית לפי דרישה המשלבת שיתוף מכוניות, נסיעה ברכיבה, חניה, טעינה ורב-מודאליות ממקור יחיד. כחלק מהמאמצים האוטונומיים המשותפים של קבוצת BMW ו- Daimler AG, היא תמותג מחדש ל- REACH NOW, פלטפורמה יישומית ורב-מודאלית המציעה תכנון נסיעות אופטימלי במגוון אמצעים.
• עצום : סטארט-אפ בבריטניה המציע הדמיות עיר משולבות לחלוטין. הוא מנבא את השפעתם של נקודות חמות חברתיות חדשות ונתיבים פופולריים באזורים, במטרה לשפר את הדיוק בקבלת ההחלטות בתכנון התחבורה.
• DUFL : DUFL פועלת מחוץ לארה'ב, ומציעה שירות נסיעות פרימיום בו המטען מועבר בנפרד מהמטייל. הוא מאחסן פריטים ב'ארון 'אישי, ומאפשר למשתמשים לארוז' וירטואלית 'על ידי בחירת פריטים מאפליקציה. עם הגעתם ליעד הסופי, המשתמשים מתאחדים בצורה חלקה עם המזוודות שלהם.
• ניידות 4 כל : סטארט-אפ מבוסס ארה'ב המספק פתרונות ניידות לנכים ואזרחים ותיקים שאינם מסוגלים לנהוג. השירות מורכב מנהגים מסוננים ומאומנים לחלוטין, עם עדכונים בזמן אמת ואפשרויות תקשורת בין נהגים, רוכבים ומטפלים.

שיבוש ענק מביא הזדמנויות ענק

חברות וארגונים צריכים לשקול כיצד לגדול כראוי בשווקים ופלחים מרובים וכיצד מובנים מודלי התפעול התומכים שלהם. נדרש שילוב חדש של יכולות חוצות מגזרים כדי לבנות פתרונות אמינים להעברת אנשים וסחורות. שיתוף פעולה מוגבר בין שחקנים הפועלים במגזרים שונים יהפוך חיוני לטיפוח חדשנות.

מנקודת מבט של המגזר הפרטי, השינוי לא יונע על ידי חברה או מגזר אחד. במקום זאת, זה ידרוש שיתוף פעולה חסר תקדים בכדי לפתח פתרונות ניידות מדויקים ומשולבים, במיוחד ענקיות טכנולוגיה, שיש ביכולתן הכספיות לתמוך במחקר וחדשנות במגזרים אלה.

מנקודת מבט של המגזר הציבורי, יש לעודד ככל האפשר שיתוף פעולה בין ציבורי ופרטי, המיוצג על ידי חברות הייטק גדולות. בפרט, על הממשלות לתמוך בפיתוחן של ארבע המגמות המתעוררות המודגשות במאמר זה, תוך התחשבות כיצד להניע השקעות לאזורים שניתן לרתום לרווח לאומי.

ההפרעה עשויה להיות עצומה והיא תביא גם הזדמנויות גדולות וגם סיכונים.

הבנת היסודות

מהו שוק הניידות?

ניידות היא ענף הובלת אנשים וסחורות. בתקופה האחרונה, הניידות התרחבה בהיקף ובמורכבות מעבר לפרדיגמות בינאריות של מעבר מא 'לב'. זאת בשל התקדמות התחבורה הרב-מודאלית (למשל החלפת כלי רכב באמצע הדרך) ויישומי תוכנה (למשל, נהיגה אוטונומית) .

מה דרוש לנהיגה אוטונומית?

אוטומציה מלאה ברמה 5 דורשת התקדמות בתוכנה וחומרה קיימות. דפוסי חדשנות בראיית מכונה ותוכנת ADAS (Advanced Assistance System System) מצביעים על פריצות דרך באמצע שנות ה -20. בעוד שבצד החומרה חיישנים לזיהוי הסביבה דורשים שיפורי יכולות נוספים.

מה זה ניידות כשירות (MaaS)?

MaaS מאפשר למשתמשים להזמין שירותי תחבורה שונים מאפליקציות, לבחור אופניים אלקטרוניים, קטנועים אלקטרוניים, מוניות או תחבורה ציבורית בשילובים שונים לאורך כל המסע. MaaS התגלה כאלטרנטיבה בת קיימא לבעלות על רכבים אישיים מכיוון שהיא מאפשרת ניידות בין ערים עם תחבורה ציבורית חלקית.